โมโต จีพีข่าวสารน่าสนใจรายงานผลการแข่งขันข้อมูลทีมแข่งปฏิทินการแข่งขันข้อมูลรถแข่ง
ปีนี้คือปีที่รถแข่งของฮอนด้าเกรสซินี่ HONDA RC211V จะแสดงให้เห็นความสุดยอดของพัฒนาการรถแข่งโมโตจีพี
ปีนี้จะเป็นปีที่รถแข่ง HONDA RC211V ทีมฮอนด้าเรกสซินี่จะแสดงให้เห็นความสุดยอดของพัฒนาการในรถแข่งกรังด์ปรีซ์ ในปี 2545 ซึ่งเป็นปีแรกภายใต้กติกาแข่งขันใหม่ของ โมโต จีพี รถแข่ง 990 ซีซี วี 5 ซึ่งเป็นตัวแข่งล่าสุดที่ร้อนแรงประดุจพายุสามารถชนะเลิศได้ถึง 14 สนามจากการแข่งขัน 16 สนามและส่งผลให้ วาเลนติโน่ รอสซี่ เป็นแชมป์โลก 4 จังหวะคนแรกผลการแข่งขันในฤดูกาลที่ 2 ของ RC211V ดีมากขึ้นกว่าเดิม หนึ่งในชัยชนะจากการแข่งขัน 16 สนามเป็นผลงานของนักแข่งคาสตรอล เซเต้ กิเบอร์นาว 4 สนาม โดยเครื่องยนต์ได้มีการพัฒนาขึ้นจากเดิมอีก 15 เปอร์เซ็นต์โดยวิศวกรHRC และคาสตรอลเป็นผู้ทำงานอยู่เบื้องหลังในการเคลียร์อุปสรรคต่าง ๆ จะมาเป็นปัญหากับเครื่องยนต์ในปี 2547 เกิดการเปลี่ยนแปลงขนานใหญ่ในการ อัพเกรด เครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลังม้า แต่อย่างไรก็ตามยังคงมีปัญหาเรื่องกำลังและความเรียบของเครื่องยนต์ ฮอนด้า วี 5 อีกทั้งปัญหา แชสซี ซึ่งปัญหาทั้งหมดคงจะแก้ให้หมดไปได้ในปี 2548
ความลงตัวแห่งการออกแบบ
RCV ไม่ได้รับชัยชนะมาจากการแข่งขันเท่านั้น แต่มาจากพื้นฐานทางวิศวกรรมที่ดีด้วย ความเหมาะสมในการช่วงเวลาที่เปิดปิด วาล์ว กว้างเหมาะสมส่งพลังได้เต็มที่ ในปีนี้เครื่องยนต์ใหม่นี้จะส่งพลังมากกว่าได้ถึง 240 แรงม้า และนี่เป็นความลงตัวของการออกแบบที่ยิ่งใหญ่ซึ่งซ่อนอยู่ในเครื่องยนต์ตัวนี้และยังให้ความรู้สึกที่ดีในการควบคุมรถของนักแข่งให้ได้สัมผัสอย่างเป็นธรรมชาติที่แท้จริงมันเป็นการพิถีพิถันอย่างมากกว่าจะเริ่มตั้งแต่ การออกแบบ ให้ถูกต้องตามหลักระเบียบแบบแผนในหลักวิศวกรรมชิ้นเอก อยู่ในรูปทรงห่อหุ้มเครื่องยนต์ กระทัดรัด ที่งดงามประณีต จนมาตั้งอยู่ในโชวว์รูมที่มีมาตรฐานพอในที่สุด
ระบบเครื่องยนต์เปลี่ยนใหม่ มี 3 ท่อ
โครงสร้างของวี 5 ทำมุม 72.5 องศา สามสูบ เบาะนั่งช่วยวางตำแหน่งตัวนักแข่งได้อย่างพอดีและขนาดของถังน้ำมันที่กะทัดรัด มีระบบกันสะเทือนหลังแบบ ดับเบิ้ล-ลิ้งค์ ทำให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้น และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ระบบที่เปลี่ยนใหม่มี 3 ท่อ สองสูบหลังใช้ร่วมกัน 2 ต่อ 1 ระบบ, 3 ท่อเดี่ยวช่วยเสริมท่อกลาง และยังเพิ่ม แบ๊ค-บีท ให้เป็นลักษณะเฉพาะตัวของเครื่องยนต์
เครื่องยนต์เดินเรียบ ไม่ต้องมี บาลานซ์-ชาร์ป และให้รอบเครื่องแรงถึง 16,000 รอบต่อนาที ซึ่งสามารถเรียกพละกำลังสูงได้เป็นพิเศษและเครื่องยนต์แข่ง ฮอนด้า วิ่งได้มากกว่า 20,000 รอบต่อนาที ทวิน โอเวอร์ เฮด แคลมป์ชาร์บ 4 วาล์ว ต่อ 1 สูบ เรียงกันเป็นวาล์ว แบบสปริงไม่เหมือนกับระบบ นิวเมติก ที่ใช้ในเครื่องยนต์สูตร 1
ผลกระทบจะเกิดต่อคู่ปรับ
หัวฉีด อิเล็กทรอนิกส์ ทวิน นอสเซิ่ล ช่วยลดการหยุดเครื่องยนต์เมื่อ ลิ้นบังคับน้ำมันถูกปิด , ระบบเก็บน้ำมัน เซมิ-ดราย ห่างจาก แคร๊งโครงหลักของน้ำมัน ซึ่งช่วยให้ลดแรงฝืดได้ ระบบเกียร์ 6 ระดับขับเคลื่อนจากล้อหลังด้วยโซ่เดี่ยวจากขั้นตอนทั้งหมด ฮอนด้า ยกตัวอย่างที่เกี่ยวพัน ตามเทคนิค ทางวิศวกรรม, ความปลอดภัย และความงาม มาจนผลสถิติรอบการแข่งขันในสนาม ผลการแข่งขัน และคู่แข่ง ล้วนแต่เป็นการลงทุนมหาศาลอย่างมาก
HONDA RC211V
ความยาว
2050 มม.
กว้าง
600 มม.
สูง
1130 มม.
ฐานล้อ
1440 มม.
ชนิดหัวฉีด
ระบบหัวฉีด ฮอนด้า
ชนิดตะเกียบหน้า
อัพไซด์ ดาวน์ เทเลสโคปิค
ระบบกันสะเทือนหลัง
ฮอนด้า ยูนิต โปรลิ้งค์
น้ำหนัก
145 กก.
ความจุถังน้ำมัน
24 ลิตร
โรด เคลียร์แรนซ์
130 มม.
เครื่องยนต์
DOHC V5, 5 Cylinder, Capacity 990 cm2, Power over 200PS
โครงสร้าง แชสซี
อลูมิเนียม ทวิน ทูบ
ระบบกันสะเทือน
ฮอนด้า ยูนิต โปร-ลิ้งค์
ระบบเบรค
ดิสก์คู่หน้าแบบคาร์บอน, จานเบรคเหล็กหลัง
ล้อ
หน้า17" หลัง 16.5"
STREET USE (แบบใช้งาน... 
